L’un des premiers ponts en bois précontraint au monde
L’ouvrage a pour fonction première de créer un passage pour la faune sauvage en surplomb de l’autoroute A1, cette zone naturelle ayant été préalablement « lacérée » par les voies de circulation.
Le pont se compose de culées à ses extrémités, d’un pilier intermédiaire séparant l’autoroute de la route cantonale de Koppigen, et de deux travées de longueurs inégales - la plus longue de 37 mètres étant précontrainte a contrario de la plus courte. Sur ces poutres de bois réalisées chez le spécialiste Roth Holzbau, sont successivement disposés un tablier en béton armé, surmonté d’une épaisse couche de terre végétale d’un mètre d’épaisseur et finalement la végétation. Bouygues Construction est à la manœuvre de cet ouvrage, par l’intermédiaire de sa filiale VSL International.
Une variante intéressante aux ouvrages classiques en béton
Il s’agit d’une variante intéressante aux ouvrages classiques en béton, d’une part parce qu’elle constitue une alternative moins carbonée, d’autre part parce que sa mise en place requiert des moyens plus simples compte tenu du poids moindre des éléments à manipuler.
Lors de la réalisation des poutres en lamellé-collé (composées de 3 poutres plus fines), les gaines de précontrainte ont été insérées dans des entailles prévues à cet effet avant collage et pressage des 3 parties ; les câbles sont ensuite intégrés aux gaines et une première pré-tension est appliquée juste avant la pose des éléments, dans un atelier à proximité du chantier. C’est la multiplication des ancrages et des torons qui permet une répartition optimale des contraintes dans le bois.
Lors de l’installation définitive des poutres - opération ayant nécessité une semaine complète d’intervention grâce au travail de plusieurs équipes de nuit -, une post-tension définitive est finalement appliquée, avant coulage du tablier et mise en place des couches végétales.
Conception collective
La conception relative à l’application de la post-tension s’appuie sur plusieurs campagnes d’essais en laboratoire ainsi que des développements techniques sur le terrain, menés de concert entre l’École du Bois de Bienne, l’École polytechnique fédérale de Zürich (ETHZ) et le bureau d’études Pirmin Jung Ingenieure.
Data
Implantation : Koppigen, Canton de Berne, Suisse
Client : Office Fédéral des Routes
Entreprise générale : KIBAG AG, Beer Holzbau, Roth Holzbau
Conception : Pirmin Jung Ingenieure
Régis Bigot, Arch. & IPM Neobuild GIE
Article paru dans Neomag #78 - avril 2026
