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Qualité de l'air et gestion opérationnelle : un levier de performance

Eve — 2025-05-19T02:00:00Z

La qualité de l'air intérieur, pourtant cruciale, est encore souvent négligée. À l'heure où les normes environnementales se renforcent et où les entreprises optimisent leur consommation énergétique, des solutions innovantes émergent pour allier bien-être des occupants et efficacité du bâti.

L'immeuble de bureaux Dellizotti, basé sur le concept 2226 GmbH, illustre cette approche en intégrant une ventilation naturelle pilotée par des capteurs intelligents.

Rencontre avec Elise Rein, Team Manager Sustainable Design, et Franck Doron, Team Manager MEP chez Betic, part of Sweco.

Ce modèle remet en question les systèmes traditionnels de chauffage et de climatisation pour privilégier une régulation thermique passive, garantissant un air intérieur sain et une performance énergétique optimale. Décryptage d'une approche qui pourrait bien redéfinir les standards de la gestion des constructions.

Le concept 2226 GmbH : une régulation thermique passive

Développé par l'architecte Dietmar Eberle, ce principe repose sur une régulation thermique passive du bâtiment, sans chauffage ni climatisation. Il exploite l'inertie thermique des matériaux et une gestion intelligente des flux d'air pour maintenir une température ambiante stable entre 22 et 26 degrés toute l'année. Cette performance est atteinte grâce à une isolation optimisée et un contrôle rigoureux des échanges d'air.

L'un des piliers du concept 2226 GmbH appliqué au futur siège social de l'entreprise Dellizotti, situé à Bettembourg, est l'utilisation d'ouvrants automatisés pour assurer un renouvellement naturel de l'air. Contrairement à la ventilation mécanique traditionnelle, ce système ajuste l'apport d'air frais en fonction de certains critères. « Les ouvrants sont pilotés par des capteurs de CO2 et de température dont l'ouverture est adaptée en fonction des niveaux de pollution intérieure et des variations climatiques extérieures. La régulation automatique est prévue en se basant sur trois paramètres mesurés principaux : le niveau de CO2, la température intérieure et la température extérieure. On veillera en priorité à assurer une bonne qualité de l'air en conservant un bon niveau de CO2 : < 800 ppm de manière générale et < 1 000 ppm lorsque la température extérieure est inférieure à 5°C », explique Elise Rein, Team Manager Sustainable Design chez Betic, part of Sweco.

Le rôle clé des capteurs connectés

Un air intérieur de mauvaise qualité peut entraîner des conséquences sanitaires importantes : maux de tête, irritations respiratoires, fatigue chronique, voire pathologies plus graves. Dans un environnement de travail, une mauvaise qualité de l'air peut directement impacter la productivité.
L'optimisation de la qualité de l'air repose aujourd'hui sur des outils de mesure performants. Des capteurs connectés permettent de suivre en temps réel les niveaux de CO2, la température ou encore l'humidité. Cette surveillance en continu facilite la mise en place d'actions correctives et contribue à une gestion proactive des infrastructures. Le siège social de l'entreprise Dellizotti, s'inscrit dans cette dynamique en intégrant un système de capteurs de CO2 associé à une ventilation 100 % naturelle.

Cet immeuble de bureaux illustre parfaitement la manière dont une gestion opérationnelle axée sur la qualité de l'air intérieur peut concilier bien-être des occupants, efficacité énergétique et optimisation des coûts. L'intégration de technologies intelligentes, comme les capteurs connectés et la ventilation naturelle, permet de garantir un environnement sain tout en réduisant l'empreinte énergétique des bâtiments.

Maintenance et performance des systèmes HVAC

La maintenance régulière des systèmes de ventilation est un autre pilier de la gestion de la qualité de l'air. Des gaines de ventilation encrassées peuvent en effet favoriser la prolifération des moisissures et des bactéries, compromettant ainsi la pureté de l'air intérieur. Un entretien rigoureux de ces installations est donc essentiel pour assurer leur efficacité.

En outre, la maintenance préventive est essentielle puisqu'elle permet d'anticiper les problèmes avant leur apparition. Elle consiste en des vérifications et des interventions régulières visant à repérer les problèmes potentiels à un stade précoce. « Détecter et en régler les petits soucis avant qu'ils n'évoluent en réparations importantes permet d'éviter des dépenses de réparation élevées. De plus, un entretien régulier contribue à garantir des performances optimales » souligne Franck Doron, Team Manager MEP chez Betic, part of Sweco.

Dans un monde où la santé et l'environnement sont des enjeux majeurs, la qualité de l'air intérieur ne doit plus être une option mais une priorité incontournable. Elle représente d'ailleurs aujourd'hui un levier clé pour conjuguer bien-être des occupants et efficacité énergétique des bâtiments. Pourtant, elle ne se limite pas à un simple contrôle du CO2 ou de la température. La présence d'autres polluants, souvent invisibles, impose une approche plus globale et rigoureuse. C'est dans cette optique que des experts du secteur, dont Franck Doron, Team Manager MEP chez Betic, part of Sweco, se sont réunis au sein de LIAVA (Luxembourg Indoor Air & Ventilation Association) afin de redéfinir les critères d'un air sain et d'identifier les meilleures stratégies – qu'elles soient passives ou actives – pour y parvenir. Face aux défis environnementaux et sanitaires, l'avenir du bâtiment durable passe donc par une gestion toujours plus intelligente et intégrée de la qualité de l'air intérieur.

Bouwteam

Exécution façades : Paille-Tech scrl
Exécution générale : DZ Construct

Équipe de maîtrise d'œuvre

Concept général et AMO : Neobuild GIE
Coordination exécution : Francis Schwall
Architecture : AU21, Yvore Schiltz
Stabilité : Athena Ingénieurs
Concept thermique : 2226 GmbH
Techniques spéciales : Betic, part of Sweco
Conseil & bilan carbone : MBauen, Benoit Martin

Article paru dans Neomag #70 - avril 2025

La vision anticipative du facility management à l'IFSB

Eve — 2025-05-07T02:00:00Z

La vision du facility management à l'IFSB repose avant tout sur l'anticipation afin de prendre en compte l'ensemble des aspects liés à l'exploitation d'un bâtiment. Cela inclut l'optimisation énergétique, la gestion des budgets, la maintenance des équipements ainsi que la conformité réglementaire.

Cette approche proactive permet de planifier les investissements de manière pertinente, en priorisant les actions les plus cruciales, tout en s'appuyant sur une veille technologique exhaustive.

Cette anticipation permet d'intégrer des solutions innovantes afin d'améliorer les performances énergétiques et environnementales globales du site. L'IFSB mène une analyse rigoureuse des subsides disponibles, notamment les appels d'offres spécifiques et les SME packages proposés par la Chambre des Métiers. L'évaluation des coûts additionnels liés aux travaux d'amélioration, tels que la mise à jour du dossier commodo, les réceptions réglementaires, la mise à jour du certificat de performance énergétique (CPE) ou encore les coûts d'assurance des nouveaux équipements, permet d'assurer une budgétisation optimale.

Une analyse du cycle de vie des équipements pour une gestion stratégique

Un autre pilier fondamental de l'approche de l'IFSB est l'analyse du cycle de vie des équipements. Celle-ci permet de prioriser les investissements à moyen et long termes. En fonction des besoins, deux types d'analyse sont utilisés : l'analyse théorique, qui repose sur les durées de vie moyennes des équipements, et l'analyse dynamique, qui prend en compte la vétusté réelle des équipements et l'historique de maintenance. Cette double approche permet de définir des échéances de remplacement précises et d'optimiser la gestion des ressources.
Dans certains cas, un audit de maintenance complet basé sur la norme NEN 2767 peut être réalisé pour affiner ces prévisions et maximiser la durée de vie des équipements. Cette analyse permet à l'IFSB de planifier les renouvellements de manière stratégique, en tenant compte des coûts, des performances et de l'impact environnemental.

Des résultats mesurables grâce à une gestion proactive

L'application rigoureuse de cette méthode a permis à l'IFSB de réaliser des gains significatifs, tels qu'une réduction d'environ 26 % de la consommation d'électricité entre 2021 et 2024. Cette réduction résulte de plusieurs initiatives concrètes. Par exemple, l'équipement progressif des luminaires du parking en LED a non seulement réduit la consommation énergétique, mais a aussi amélioré la qualité de l'éclairage. De même, la modernisation des blocs de secours par des modèles LED et le remplacement des luminaires vétustes dans les halls ont renforcé cette dynamique.

Par ailleurs, la gestion des équipements a été optimisée grâce au reparamétrage des centrales de traitement d'air pour ajuster la ventilation et le chauffage en fonction des besoins réels. L'installation d'un système photovoltaïque de 151 kWc en toiture contribue également à l'autoproduction d'énergie et à la réduction de l'empreinte carbone du site.

Une démarche orientée vers l'avenir

Ces actions ne représentent qu'une étape dans l'évolution continue du facility management à l'IFSB. L'objectif est de poursuivre l'amélioration des performances énergétiques et environnementales en intégrant constamment de nouvelles technologies et solutions. Cette approche anticipative, combinée à une gestion rigoureuse des investissements et à une analyse détaillée des cycles de vie des équipements, permet à l'IFSB de rester à la pointe de la transition énergétique et de jouer un rôle clé dans la construction durable.

En investissant dans des pratiques durables et en s'engageant dans une gestion proactive, l'IFSB confirme son rôle de leader dans l'optimisation énergétique des bâtiments et contribue activement à la transition écologique du secteur.

Aurélien Walter, facility manager à l'IFSB
Article paru dans Neomag #70 - avril 2025

Investir son argent dans son activité plutôt que dans un outil de travail

Eve — 2025-02-19T03:00:00Z

À court ou à long terme, le leasing opérationnel est un outil efficace pour aider les entreprises de construction à traverser cette période de crise. C'est pourquoi Ayvens a développé une offre innovante et extrêmement flexible.

Interview de Gerrit Canipel, Sales & Marketing Director chez Ayvens

Auriez-vous quelques chiffres à nous donner concernant le leasing opérationnel de véhicules utilitaires au Luxembourg ?

Le nombre de véhicules utilitaires de moins de 3,5 tonnes actuellement en circulation au Luxembourg est d'environ 43 000, auxquels s'ajoutent 457 000 véhicules légers non utilitaires, soit un parc roulant total de quelque 500 000 véhicules. Sur les 43 000 véhicules utilitaires légers, près de 6 000 sont en leasing opérationnel, ce qui laisse une belle marge de progression.

Pourquoi y-a-t-il si peu de véhicules utilitaires en leasing opérationnel aujourd'hui ?

Ce sont plutôt les grosses flottes qui sont déjà converties. Les artisans ou les structures plus petites n'ont pas forcément le temps ou les ressources internes pour analyser cette option. Ils restent donc encore souvent dans une gestion « à l'ancienne » qui consiste à acheter et financer eux-mêmes leurs véhicules, sans mesurer le potentiel du leasing opérationnel. C'est pourtant un outil très puissant qui soulage l'entreprise de nombreux facteurs de risques, comme la valeur résiduelle.

Outre le fait que les risques sont portés par le leaser, pourquoi le leasing opérationnel est-il un atout pour les entreprises de construction dans le contexte difficile qu'elles traversent en ce moment ?

Il est intéressant parce qu'il porte uniquement sur l'amortissement, l'usage du véhicule. Cela évite à l'entreprise de devoir immobiliser la somme correspondant à la valeur du véhicule, ce qui est d'autant plus avantageux avec l'inflation de ces dernières années. Le leasing opérationnel lui permet aussi de ne pas avoir de TVA à avancer sur la totalité de l'investissement. De plus, les frais ponctuels liés à l'entretien ou au changement des pneus, par exemple, sont lissés sur la durée du contrat et intégrés dans un budget mensuel fixe, ce qui facilite la gestion.

Quelles solutions qui sortent de l'offre classique leur proposez-vous pour les convaincre de passer au leasing ?

Nous pouvons émettre une proposition de rachat de leur flotte de véhicules et la convertir dans un mécanisme de leasing opérationnel. Cette opération prend un petit mois en comprenant l'inspection de la flotte, la proposition et la ré-immatriculation des véhicules. Elle leur permet de récupérer des liquidités à investir dans leurs activités.

Concernant les véhicules utilitaires, nous avons un expert Van doté d'une expérience de plus de 15 ans et issu des concessions automobiles, qui connaît à la fois les besoins de nos clients et les produits correspondants. Cette personne est à même de les conseiller sur la meilleure marque et la meilleure configuration en fonction de leurs activités. Si le client souhaite transformer son véhicule, nous nous chargeons de tout organiser pour lui et nous intégrons les transformations dans les loyers de manière à amortir les coûts sur la durée du contrat.

Enfin, sachant que l'usage d'un véhicule utilitaire est beaucoup plus intense que celui d'un véhicule particulier, nous avons mis en place un contrat de restitution spécifique où la tolérance vis-à-vis de dégâts éventuels est élargie et nous proposons une option qui permet de couvrir les dégâts supplémentaires en payant un léger supplément afin d'éviter toute surprise à la fin du contrat.

Vous avez aussi une offre de location court terme, nommée Flex. Pouvez-vous nous en dire plus à ce sujet ?

Cette offre était, au départ, destinée à fournir un véhicule de remplacement de même gabarit à nos clients en cas d'immobilisation d'un de leurs véhicules, pour qu'ils puissent poursuivre leurs activités sans contrainte. Mais, ces dernières années, le court terme s'est également imposé comme une solution idéale dans un contexte économique qui offre peu de visibilité à des entreprises de construction qui sont sous pression. Beaucoup d'entre elles sont réticentes à « s'aventurer » dans un engagement à long terme et font directement appel à notre produit court terme - quitte à payer un peu plus cher - pour conserver une certaine agilité. Nous avons donc agrandi notre flotte de véhicules utilitaires en location court terme qui est aujourd'hui de 250 véhicules, auxquels s'ajoutent une soixantaine de minibus pour transporter les travailleurs sur le chantier.

Comment pouvez-vous proposer des tarifs intéressants malgré tous les services qui sont compris dans le loyer ?

Grâce aux économies d'échelle que nous réalisons en tant que groupe international lors de l'achat des véhicules et des pneumatiques, mais aussi au niveau de l'assurance car nous sommes notre propre assureur.

En quoi le fait d'être votre propre assureur change-t-il votre approche ?

C'est notre société qui va décider quand le véhicule est déclassé, donc s'il faut attendre la livraison d'un nouveau véhicule en remplacement du véhicule à déclasser, nous avons une certaine flexibilité quant à l'échéance et nous pouvons trouver un accord avec le client pour ne pas le laisser sans son outil de travail, par exemple en réinjectant la différence dans les loyers si les coûts de réparation dépassent légèrement la valeur économique du véhicule.

Nous proposons aussi une assurance qui couvre le contenu des véhicules, ce qui est intéressant pour nos clients qui transportent des outils et des machines ayant une certaine valeur.

Mélanie Trélat
Article paru dans Neomag #68 - janvier 2025

Une solution innovante pour une logistique de chantier optimisée

Eve — 2025-02-12T03:00:00Z

Développée par le LIST, TwiSCO est une solution digitale qui optimise la logistique des chantiers via un jumeau numérique en temps réel, réduisant l'impact carbone et améliorant la productivité.

Interview de Fabrice Berroir, R&D Engineer au LIST - Luxembourg Institute of Science and Technology

Depuis plus de 10 ans, le LIST travaille aux côtés des entreprises pionnières dans la construction lean et la logistique mutualisée. Aujourd'hui, grâce à une approche de recherche appliquée, vous proposez un nouvel outil pour optimiser la logistique directement à pied d'œuvre. En quoi consiste cette approche ?

Aussi appelée kitting, cette méthode consiste à regrouper tous les matériaux nécessaires à l'exécution d'une tâche spécifique en une livraison unique et à les acheminer directement sur le poste de travail.

Quels sont les avantages du kitting ?

En moyenne, un colis est déplacé 6 à 8 fois après sa livraison. Le kitting réduit considérablement ces déplacements sur le chantier. Dans un contexte où les espaces sur chantier sont limités, où plus de la moitié des accidents de travail surviennent lors de la manutention des matériaux, et où la main-d'œuvre qualifiée est rare, il est essentiel d'optimiser ces processus. Grâce au kitting, des professionnels, comme les plombiers ou les carreleurs, peuvent se concentrer sur leur cœur de métier plutôt que sur la supervision ou le déplacement de matériel.

Cela ne risque-t-il pas d'augmenter les coûts ?

Bien au contraire. Les expérimentations que nous menons en Europe confirment les résultats de nos pilotes, réalisés notamment avec CLE et Polygone au Luxembourg. Ces études montrent des gains de productivité d'environ 20 % sur chantier. Cela se traduit par une réduction des coûts et un véritable retour sur investissement, augmentant les marges de plusieurs points pour les entreprises impliquées.

Qu'est-ce qui distingue TwiSCO des autres méthodes de kitting existantes ?

La mise en place du kitting implique l'utilisation de plateformes partagées, la gestion de fichiers Excel complexes et une multitude de documents PDF. De plus, cette pratique présente des contraintes souvent sous-estimées telles que s'assurer que les colis passent par les portes, les ascenseurs ou les couloirs, ou encore vérifier que les équipements de manutention sont adaptés et les espaces accessibles.

TwiSCO a été conçu pour simplifier ces processus. En intégrant l'ensemble des données nécessaires, qu'elles concernent les produits, le chantier ou son planning, TwiSCO alerte en temps réel sur les contraintes à anticiper et propose des scénarios de livraisons fiables et optimisés. Cet outil rend les gains d'une logistique mutualisée tangibles, favorisant ainsi la collaboration et la confiance entre les parties prenantes du chantier.

Cette gestion ne risque-t-elle pas d'alourdir la charge de travail liée à l'encadrement ?

Au contraire, nos mesures démontrent que le kitting réduit le temps nécessaire à l'encadrement. Les évènements imprévus, comme la gestion d'une livraison inopinée, sont remplacés par des tâches d'anticipation, telles que l'identification des kits. Et avec TwiSCO, ces tâches sont considérablement simplifiées, réduisant de moitié le temps d'encadrement nécessaire à la logistique. De plus, notre solution est compatible avec de nombreux outils existants tels que les logiciels de gestion de projet. Son interface intuitive assure une prise en main rapide, et nous soutenons les entreprises dans cette transition.

Comment TwiSCO contribue-t-il aux objectifs de durabilité visés par le secteur ?

La mise en œuvre du kitting et l'utilisation, si nécessaire, d'un Centre de Consolidation permettent de réduire jusqu'à 50 % les émissions de CO₂ liées aux livraisons sur chantier. En optimisant les itinéraires et en anticipant les contraintes, TwiSCO facilite également la mutualisation des livraisons entre plusieurs chantiers, ouvrant la voie à des économies d'échelle supplémentaires et à une rentabilité accrue.

Comment voyez-vous l'avenir de TwiSCO ?

TwiSCO bénéficie d'un financement du Fonds National de la Recherche (FNR) et du ministère de l'Économie dans le cadre du programme JUMP. Parallèlement, en collaboration avec Polygone et avec le soutien du programme BRIDGES du FNR, nous développons l'intégration de la logistique reverse à travers le projet IRMA. Ce dernier repose sur un outil breveté par le LIST, utilisant l'intelligence artificielle et intégré à des stations de tri mobiles sur chantier. Ce système a pour objectif de détecter les erreurs de tri en temps réel et d'intégrer la collecte des déchets dans les tournées de livraison consolidées, optimisant ainsi la gestion des flux entrants et sortants.

Article paru dans Neomag #68 - janvier 2025

Des solutions logistiques à fort potentiel économique et environnemental

Eve — 2025-02-10T03:00:00Z

Pour contribuer à l'objectif de neutralité carbone fixé par l'Union européenne, le secteur de la construction peut, entre autres, miser sur une optimisation de sa logistique. À Bruxelles, où il couvre à lui seul près de 30 % du tonnage en transit, des solutions innovantes et durables sont à l'essai.

Just in time, just in place

Le kitting fait partie de ces solutions. Il consiste à préparer des palettes qui regroupent en un conditionnement unique des composants provenant d'un ou plusieurs fournisseurs pour la réalisation d'une ou plusieurs tâches. Ces kits sont livrés au bon endroit et au bon moment (just in time, just in place) à partir d'une plateforme logistique décentralisée, aussi appelée centre de consolidation construction (CCC).

Cette méthode présente de nombreux avantages. Elle permet de réduire le nombre de camions de livraison sur les routes, donc les émissions de CO2, les nuisances sonores liées au transport et la congestion du trafic, ainsi que l'occupation de la voirie publique pour stocker des matériaux ou garer des véhicules utilitaires. Le kitting augmente aussi la productivité, puisqu'il permet de libérer de l'espace sur chantier, d'améliorer la coactivité et d'éliminer le temps perdu dans des opérations sans valeur ajoutée comme les allers-retours vers les zones de stockage pour récupérer des outils et des matériaux. De plus, le fait de déposer les matériaux directement à l'endroit où ils sont utilisés évite le déplacement de lourdes charges, réduisant ainsi la pénibilité du travail.

Démontrer l'impact positif du kitting

Buildwise, le centre d'innovation de la construction en Belgique, mène actuellement une étude sur le sujet, en collaboration avec l'entreprise de logistique Shipit et l'entreprise générale BPC Group. L'objectif est d'obtenir des données chiffrées quant aux impacts économiques, sociaux et environnementaux du kitting de manière à démontrer son intérêt dans le cadre de projets en milieu urbain, et de définir, dans un second temps, un modèle réaliste, viable et réplicable à grande échelle. Le potentiel du BIM en tant qu'outil de support en matière d'organisation et de traçabilité est également évalué.

Explorer des modes de transport alternatifs

Dans le cadre d'une association momentanée avec BPC Group, l'entreprise Louis De Waele participe aux chantiers-tests pour lesquels les matériaux sont livrés par voies navigables. Le premier bilan est encourageant concernant aussi bien la réduction de l'impact carbone lié au transport, le désengorgement de la ville, la limitation des zones d'emprise et de stockage sur chantier, que la mise en place d'une station de tri de déchets mieux organisée. La possibilité de renvoyer les déchets vers le CCC de Bruxelles via le convoi de livraison, pour éviter tout trajet à vide, est à l'étude. Le responsable qualité et environnement de l'entreprise souligne, par ailleurs, les perspectives qu'ouvre le CCC en matière de synergies entre différents acteurs, de rationalisation et de mise en commun de leur logistique.

Autre échelle, autre solution. Depuis 2022, Bru Co Creation, une petite entreprise de construction active dans un rayon local voire ultra-local, effectue ses visites sur chantier, ses petites interventions et, dans la mesure du possible, certaines de ses livraisons en vélo-cargo. Au-delà de l'aspect « eco-friendly » évident de ce mode de transport doux, cette démarche permet de renforcer l'efficacité en limitant le temps perdu dans les embouteillages et dans la recherche de places de stationnement, et de réduire les coûts liés au leasing, au carburant, à l'entretien, aux réparations, à l'assurance, au parking et à d'éventuelles amendes.

D'après un article paru sur circubuild.be, intitulé « Repenser la logistique : le facteur X pour la transition durable du secteur de la construction »
Article paru dans Neomag #68 - janvier 2025

Le Lean Construction Management est une façon de penser

Eve — 2025-02-07T03:00:00Z

Pour la gestion de projets de construction, Drees & Sommer Luxembourg mise sur le Lean Construction Management, une approche qui permet d'établir des processus plus participatifs, plus agiles et in fine, plus efficaces.

« Pour moi, le Lean, c'est avant tout réunir toutes les parties prenantes d'un projet pour leur permettre d'avoir une compréhension commune des besoins de chacun pour ainsi augmenter l'efficacité et la valeur ajoutée ». C'est ainsi que Tim Wottge, gérant de Drees & Sommer Luxembourg, définit l'approche dite Lean que l'entreprise implémente dans certains projets de construction qu'elle gère pour le compte de ses clients. « Classiquement, les architectes sont les premiers à intervenir dans un projet, ils font les premiers plans. Ensuite, viennent les ingénieurs pour les divers calculs, puis l'ingénierie technique. Souvent, les informations des uns ne sont pas implémentées dans les réflexions des autres, on ne se sert pas du travail de chacun des maillons de la chaîne dans la réflexion globale. »

À l'inverse, dans le Lean Construction Management, « avant toute chose, on détermine un processus dans lequel tout le monde est impliqué et peut partager son savoir », explique le directeur. Le but étant d'optimiser les process, car « nous pouvons ainsi anticiper la survenance de problèmes à un stade précoce et adapter les choses en amont, avant qu'il ne soit trop tard ». Mais ce n'est pas tout : en commençant par établir un processus détaillé et stable, une fois que le chantier est en route, tout le monde sait exactement ce qu'il a à faire et quand il doit le faire.

Une approche appliquée sur le chantier du Centre Hospitalier de Luxembourg

Tim Wottge cite pour exemple le travail de conseil et de représentation des intérêts du maître d'ouvrage de Drees & Sommer dans la construction du nouveau bâtiment du Centre Hospitalier de Luxembourg (CHL). « La première étape a été de nous réunir avec le client et les entreprises qui interviendraient sur le projet pour établir un plan détaillé, étape par étape. Avec les ingénieurs et les designers, nous avons créé un processus très stable qui couvre tous les domaines d'intervention, pour savoir quelle étape doit être réalisée à quel moment. »

Il explique l'intérêt d'avoir un planning aussi précis. « Dans un projet qui n'inclut pas de Lean Construction Management, ce n'est pas souvent comme ça que ça se passe. Lorsque l'entreprise de construction fait son planning, elle n'y inclut que son propre travail et son propre point de vue, ce qui peut être à l'origine de beaucoup de problèmes. » Avec une approche Lean, « tout le monde sait ce que tout le monde fait à chaque instant ».

Ce chantier est connecté à un site existant qui est un hôpital en fonctionnement, « ce qui est un vrai challenge », affirme le gérant. « Au plus proche, nous construisions à une dizaine de mètres seulement des bâtiments existants et utilisés. En raison de l'imbrication très étroite avec l'exploitation courante et des exigences élevées en matière de sécurité des patients, les interfaces avec l'existant doivent être décrites et visualisées très précisément ; en cas de doute, l'exploitation de la clinique a toujours la priorité. »

La visualisation a en effet une grande place dans le Lean Construction Management. Grace à des emplois du temps établis sur plusieurs semaines et des codes couleurs, chaque ouvrier sait ce qu'il doit faire et quand il doit le faire. Le responsable, lui, sait précisément ce qui a été fait et ce qui n'a pas été fait, mais aussi ce qu'il se passe sur chaque site ou zone du chantier, à n'importe quel moment du jour ou de la semaine.

« Sortir de sa zone de confort »

Si cette nouvelle façon de faire a prouvé son efficacité, elle implique pour les acteurs de la construction de « sortir de leur zone de confort », explique Tim Wottge : « C'est une manière différente de travailler et le changement n'est pas facile pour tout le monde. » Car le Lean est là pour anticiper et montrer les problèmes, mais « cette transparence n'est pas encore dans la culture de toutes les entreprises. Il faut être plus ouvert et capable de parler de ses erreurs, justement pour pouvoir les corriger à temps ». Pour lui, le Lean Construction Management « n'est pas une méthode, mais une façon de penser ».

Le gérant tient à ajouter qu'au Luxembourg, plusieurs grands acteurs de la construction ont déjà adopté cette nouvelle approche dans leur travail, et Drees & Sommer agit pour la promouvoir dans le milieu. « Nous sommes un des membres fondateurs du German Lean Construction Institute en Allemagne, ainsi que du groupe de pratique régional ici au Luxembourg. » L'objectif de ce groupement est d'échanger sur tous les thèmes liés à la Lean Construction, ce qui inclut les méthodes Lean, mais aussi « la numérisation, le Lean Thinking et le Building Information Modeling (BIM) », indique le site internet dédié, le tout dans une culture d'échange et de développement d'une communauté.

« Deux réunions ont déjà eu lieu à l'Université du Luxembourg. Le but du projet est de créer une plateforme d'échange pour toutes les personnes intéressées par le Lean au Luxembourg », conclut Tim Wottge.

Léna Fernandes
Article paru dans Neomag #68 - janvier 2025

Un enjeu décisif pour la performance des chantiers ?

Eve — 2025-02-06T03:00:00Z

Dans le secteur de la construction au Luxembourg, la logistique joue un rôle central dans la planification, l'organisation et l'exécution des chantiers. Elle garantit la fluidité des opérations et la réduction des coûts, faisant de la logistique bien plus qu'un simple processus de gestion des ressources.

Reportage Seco Luxembourg

L'organisation des chantiers, une étape cruciale

La réussite d'un chantier repose sur une organisation rigoureuse, d'autant plus au Luxembourg où les espaces de stockage se font rares et onéreux, où les chantiers présentent peu d'espace et ce, particulièrement à Luxembourg-Ville. Il s'agit de coordonner efficacement les différents intervenants, d'optimiser ces espaces de stockage et d'assurer une gestion optimale des équipements. Les bureaux de contrôle interviennent à ce niveau pour s'assurer que les installations temporaires respectent les réglementations en matière de sécurité et de solidité par exemple. Une organisation bien conçue permet de réduire les déplacements inutiles et de limiter les risques liés à une mauvaise gestion des flux.

Une organisation bien conçue permet de réduire les déplacements inutiles et de limiter les risques liés à une mauvaise gestion des flux.

Les flux logistiques, qu'ils soient physiques ou d'information, doivent être optimisés pour garantir la continuité des activités sur chantier. Une gestion efficace des flux de matériaux, d'équipements et de personnes permet de minimiser les retards et les surcoûts. L'intégration d'outils digitaux révolutionne chaque jour la logistique dans la construction. Des solutions telles que les plateformes collaboratives, les modèles BIM (Building Information Modeling) et les capteurs connectés (IoT) permettent une vision à l'instant T de l'état et des besoins du chantier. En utilisant des données fiables, les décideurs peuvent anticiper les défis et prendre des décisions plus informées.

Quand la gestion des déchets devient un enjeu environnemental de taille

Le secteur de la construction est l'un des plus gros producteurs de déchets au Luxembourg. D'après Emwelt.lu, « la quantité de déchets générée par le secteur s'élevait à 9 millions de tonnes en 2020 avec une tendance à la hausse ». La logistique optimisée permet de livrer le bon matériau dans les bonnes quantités au bon moment. Ceci évite le surstockage ainsi que la production de déchets via les excédentaires de matériaux de chantier. De la même manière, la logistique optimisée des déchets de déconstruction permet de réduire les coûts de transport, taxes et vidange de benne. La gestion des déchets sur chantier devient une question de conformité réglementaire, et est aussi un vecteur de responsabilité environnementale. Les maîtres d'ouvrage et les entreprises doivent mettre en place des solutions durables : tri sélectif, inventaire et réemploi des matériaux... Travailler étroitement avec les acteurs locaux permet de développer des stratégies adaptées aux contraintes des chantiers.

Vers une construction plus responsable et vers de nouveaux modes de transport

La logistique Lean, centrée sur l'optimisation des flux et la réduction des gaspillages, pourrait faire bénéficier d'une meilleure exploitation les infrastructures ferroviaires et fluviales au Luxembourg. Le transport par rail et voie fluviale représente une alternative intéressante au traditionnel camion, notamment pour réduire les émissions de CO2 et fluidifier les chaînes logistiques dans les zones urbaines.

C'est déjà le pari lancé par le hub intermodal de Bettembourg-Dudelange aussi appelé EuroHub Sud qui sert de corridor de fret notamment pour les produits pétroliers et sidérurgiques. Quelques matériaux de construction sont toutefois acheminés par la plateforme, mais cela révèle un potentiel non exploité pour les chantiers situés à proximité des rails. Ne pourrait-on pas davantage optimiser la logistique des projets proches des infrastructures ferroviaires ?

La mutualisation des équipements et des livraisons, de chantier à chantier, mais aussi d'entreprise à entreprise est une piste intéressante à approfondir.

Dans un contexte de hausse des coûts et de rareté croissante des ressources, l'optimisation de ces dernières est une priorité. Cela inclut non seulement les matériaux de construction, mais aussi l'utilisation des énergies et des équipements. Évaluer l'efficacité des processus et proposer des solutions innovantes sont des pratiques essentielles.

La logistique est un enjeu stratégique pour les acteurs de la construction. Une gestion optimisée des chantiers, des flux, des déchets et des ressources permet de réduire les coûts, de respecter les délais et de favoriser une construction durable. Les bureaux de contrôle, grâce à leur expertise multidisciplinaire et leur appétence pour l'innovation, accompagnent les professionnels dans l'adoption de pratiques plus responsables et efficaces. En intégrant des solutions logistiques avancées, les acteurs du secteur peuvent relever les défis environnementaux et économiques tout en renforçant leur performance opérationnelle.

Article paru dans Neomag #68 - janvier 2025

La logistique de chantier comme levier de productivité

Eve — 2025-02-05T03:00:00Z

En France, le projet BTP Log 4.0 développe des standards logistiques pour les chantiers urbains en intégrant terrain, lean et digital. Le Luxembourg, propice à cette logistique mutualisée, permet d'optimiser les approvisionnements, d'améliorer la performance des chantiers et de réduire l'empreinte environnementale.

Article IMMA logistique mutualisée

Un chantier bien mené est un chantier préparé, notamment sur le plan organisationnel : coordonner les intervenants, anticiper et gérer les coactivités, faire le plan d'installation de chantier (PIC), clarifier les rôles et les limites de responsabilité… Pourtant cette préparation de l'exécution n'aborde généralement que peu les questions de logistique amont et intra chantier. Quand c'est le cas, c'est souvent du fait de fortes contraintes d'accès, réglementaires ou que l'on doit sécuriser un approvisionnement critique.

Préparer son chantier, préparer la logistique

Où stocker durant chaque phase ? Comment opérer le déchargement et la manutention jusqu'à la zone de stockage et la zone d'œuvre ? Comment éviter que 4 camions arrivent en même temps pour décharger et bloquent le quai puis encombrent les zones de travail ? Comment sécuriser les approvisionnements critiques ? Comment partager ces informations au démarrage puis durant les travaux ? Qu'est-ce que cela va coûter ? Qu'est-ce que cela va rapporter ? « Qu'est-ce que » plutôt que « combien » car il ne s'agit pas que d'argent, mais aussi d'accidents de travail et de pénibilité (environ 60% des accidents de travail sont liés aux déplacements et à la manutention, selon la Caisse Nationale d'Assurance Maladie française), de nuisances aux compagnons et aux riverains, d'empreinte environnementale (CSRD !) et de temps… beaucoup de temps.

Suivi des commandes, livraisons et stocks, gestion des conflits, des oublis, manutentions multiples (une même palette peut être déplacée jusqu'à 7 fois sur un chantier alors que l'on manque de bras et de têtes formés aux travaux), notre filière peine à recruter et les chantiers sont notoirement en retard. On continue à demander à des carreleurs, plaquistes ou plombiers de déplacer à la main des palettes de sacs d'enduit du RDC au R+4 par les escaliers plutôt que de se concentrer sur leur cœur de métier et sur la création de valeur, alors qu'il est aisé et rentable de mécaniser la manutention et de recourir à des personnes formées et équipées à la logistique (avec moins d'accidents et de pénibilité).

L'utilisation d'un Centre de Consolidation de la Construction (CCC) permet d'approvisionner les chantiers en flux tirés d'un planning travaux takté1 et géotemporel, en minimisant les stocks sur site et le nombre de camions à décharger, tout en sécurisant les plannings et en maîtrisant des coûts logistiques trop souvent cachés.

Les relevés terrain et études de l'IMMA et du LIST montrent qu'un compagnon marche 20 à 30 % de son temps de travail, soit 8 à 10 km/jour. La main d'œuvre représentant environ 40 % du coût global d'un projet, cela signifie qu'en moyenne 10 % du budget couvre des déplacements sur le chantier. Bien sûr, une part importante de ces déplacements est nécessaire. Cependant on peut affirmer qu'en éviter un maximum et améliorer l'organisation logistique des chantiers constituent de réels enjeux. Au-delà de s'interroger sur ces différents points, il s'agit de voir comment ils sont reliés et comment agir.

Nos observations sur le terrain nous ont amenés à mettre en place des dispositifs logistiques mutualisés sur des chantiers de toutes tailles avec des résultats probants, reproductibles et rentables. On revient à « qu'est-ce cela rapporte ? » avec, cette fois-ci, des économies de temps, de stress, de délais d'exécution, de matériaux, d'émissions de CO2 et de nuisances, au bénéfice de tous.

Passer d'un poste de dépense à un levier de rentabilité

Pour pérenniser ces résultats, il faut faire évoluer l'organisation de la filière du BTP. Des collectivités publiques et aménageurs, jusqu'aux entrepreneurs, industriels et distributeurs, en passant par les architectes et bureaux d'études, chacun doit s'emparer du sujet selon son rôle et ses missions pour faire évoluer les pratiques, passer d'un mode contraint à une organisation volontaire, maîtrisée, gagnant en efficacité au fil des chantiers menés avec les partenaires.

C'est dans cet esprit que le projet collaboratif BTP Log 4.0 a été lancé fin 2023 par IMMA, pionnier du lean construction, l'éditeur logiciel Teamoty et le conseil en logistique de chantier Balme Conseil.

Définir les standards sur le terrain : la démarche Pionnier

Soutenu par l'ADEME, l'agence française de la transition environnementale, ce grand projet (7 millions d'euros sur 5 ans) vise à faire travailler ensemble les acteurs de la filière sur des chantiers réels et à faire émerger les standards logistiques de la construction, tant opérationnels, contractuels que numériques.

Ce dernier point est fondamental car il doit permettre de synchroniser et d'automatiser les flux (achats, commandes, livraisons, traçabilité et reporting) tout le long de la chaîne et pour l'ensemble des projets. C'est aussi l'opportunité d'intégrer efficacement les flux du hors-site, de réemploi et de valorisation des déchets pour lesquels une part importante des coûts provient du transport et du stockage.

Au final, tout cela concourt à ce que les projets se déroulent plus sereinement, en évitant congestion du trafic aux abords, nuisances aux riverains, retards, surcoûts… et en contribuant à maximiser les taux de valorisation des déchets et à réduire les coûts liés au réemploi.

Plusieurs projets pionniers sont d'ores et déjà actifs en France et à l'étranger. à l'initiative d'un aménageur ou d'une entreprise générale, un diagnostic du projet de construction et de l'environnement du site est réalisé par IMMA et ses partenaires, suivi de la concertation et du déploiement d'un dispositif logistique : moyens matériels et humains communs, process simples, outil logistique digital alignant les acteurs..., on anticipe pour ne pas subir. Au Luxembourg, des opérateurs logistiques sont identifiés, des porteurs de projets ont manifesté leur intérêt, tout est en place pour passer à l'action !

Etienne Fradin-Beaugerie, directeur du projet BTP Log 4.0 et directeur de l'activité Supply Chain de la construction à l'IMMA
Article paru dans Neomag #68 - janvier 2025

Repenser la chaîne d'approvisionnement et l'organisation des chantiers

Eve — 2025-02-04T03:00:00Z

Les témoignages de nos experts convergent vers la nécessité d'un changement systémique, où collaboration, technologies et adaptation aux contraintes environnementales et législatives jouent un rôle central dans l'amélioration de la productivité et de la durabilité de la construction en intégrant innovation, logistique et économie circulaire.

Benny Mantin,

Director of the Luxembourg Centre for Logistics and Supply Chain Management (LCL), University of Luxembourg

« La construction est un secteur majeur de l'économie (environ 9 % du PIB de l'UE) mais il est très fragmenté, car la conception et la construction sont souvent séparées, et il implique un grand nombre d'acteurs dans le processus avec des relations plutôt éphémères. En outre, sa productivité est à la traîne par rapport à d'autres secteurs, avec une croissance très limitée de la productivité du travail, en partie attribuée aux défis susmentionnés.

D'autres défis sont liés au fait que la chaîne d'approvisionnement de la construction peut être perçue comme convergente dans le sens où tous les flux aboutissent à un point unique – le site de construction – alors que le processus dans son ensemble fonctionne en « gestion par affaire » (ETO).

Pour aller de l'avant, il convient d'adopter la technologie et de passer à un processus davantage axé sur le produit, grâce à une conception modulaire avec des structures préfabriquées. Ces approches permettront de déplacer le point focal du site de construction au site de fabrication, de stabiliser les relations entre les parties prenantes et de les encourager à investir dans la technologie. Des projets récents réalisés dans le monde entier suggèrent que la modularité stimule l'innovation et fait apparaître de nouvelles conceptions auparavant trop coûteuses à mettre en œuvre.

Enfin, en attendant cette transition, nous pouvons améliorer la logistique autour des chantiers – qui peut représenter environ 10 % du coût des projets (!) – en facilitant la création de centres de consolidation de la construction (CCC). »

Rocco Brondeau,

Directeur de CFL Logistics

« En tant qu'entreprise logistique, nous faisons face à divers défis, notamment en raison de la nouvelle loi entrée en vigueur le 1^er janvier 2025, imposant un inventaire des matériaux pour la déconstruction.

Votée le 9 juin 2022, cette loi n'est pas récente pour tous les acteurs de la construction, mais ses conséquences futures sont considérables. La période de stockage des nouveaux matériaux de construction sera prolongée, ce qui pourrait freiner la création et la réalisation de futurs projets.

Ces variations impactent directement la rentabilité des entreprises et compliquent la planification des flux d'approvisionnement. Une gestion efficace des espaces d'entreposage adaptés aux dimensions et à la manutention des matériaux en question demeure cruciale pour garantir la qualité des matériaux tout en optimisant les coûts.

Pour relever ces défis, nous pouvons nous appuyer sur le concept de centre de consolidation de la construction (CCC), qui permet de réduire sensiblement les émissions de CO2. Ce système optimise les flux en utilisant des lieux de stockage transitoires d'où partent des kits de matériaux, préparés selon l'avancée des chantiers, limitant ainsi la pollution et les coûts liés au transport. Ce modèle a donc un objectif triple : maîtriser les délais d'exécution et réduire sensiblement les émissions de CO2 tout en optimisant les coûts. »

Sophie Maurer,

Architecte à l'Administration des Bâtiments Publics

« Pour la transformation du lycée Michel Lucius, nous avons démonté et remonté sur place des composants existants parmi lesquels des éléments de façade, une balustrade, des plaques de faux-plafonds ou encore une partie de la structure en acier.

Le fait de réemployer nous-mêmes nos propres matériaux, d'avoir des chantiers de déconstruction et de construction se déroulant en parallèle et de disposer de l'espace nécessaire pour stocker les matériaux sur site a rendu les choses assez simples, car tout était sous notre contrôle. La problématique était néanmoins de mettre en place un entreposage et une manutention adéquats afin de ne pas endommager les matériaux. Ce type de projet est réplicable : il suffit de définir dès la planification et d'inclure dans les bordereaux de soumission les éléments à récupérer, leur usage futur, le lieu et la manière dont ils seront stockés. Il faut aussi être ouvert à l'idée d'intégrer la réutilisation dans un projet.

Ce qui est beaucoup plus complexe, c'est quand le matériel change de main, quand il faut trouver du matériel de réemploi pour un nouveau projet ou un repreneur pour du matériel de déconstruction. Il existe déjà des plateformes digitales permettant de voir quels matériaux sont disponibles, mais il manque encore une plateforme physique où stocker et récupérer les matériaux. Les idées sont là et nous travaillons sur ces sujets. »

Philippe Genot,

Chief Innovation Officer chez Schroeder & Associés

« Face à une raréfication des ressources et aux efforts à fournir pour décarboner le secteur de la construction, le réemploi des matériaux s'impose comme une solution incontournable. La plateforme digitale, www.reUSE.lu, a été conçue pour faciliter la mise en relation entre ceux qui déconstruisent et ceux qui souhaitent réutiliser ces matériaux.

Le réemploi est un processus complexe qui va bien au-delà de la simple mise en contact. Il implique une organisation rigoureuse : démontage soigneux, transport optimisé, stockage éventuel et, enfin, une intégration réussie dans de nouveaux projets.

La question du stockage est aujourd'hui particulièrement délicate. Pour accélérer le développement
du réemploi, il est essentiel de mettre en place entre autres des infrastructures de stockage adaptées. La création de zones de stockage dédiées, qu'elles soient publiques ou privées, permettrait de sécuriser les matériaux et de faciliter leur valorisation. Cependant, pour assurer la viabilité économique de ces initiatives, il convient de privilégier les matériaux de haute valeur ou ceux dont les ressources se raréfient.

Le réemploi est une démarche prometteuse mais qui nécessite une approche globale. Au-delà de la mise en réseau, il est indispensable de réfléchir à une logistique optimisée et à une sélection rigoureuse des matériaux. En agissant ainsi, nous contribuons à la construction d'un avenir plus durable. »

Camille Coppi,

Project Engineer chez Seco Luxembourg

« Les contrôles en usine ou sur chantier, assurés par le bureau de contrôle, sont essentiels dans les projets de construction traditionnels, en particulier pour les matériaux couverts par la garantie décennale. Leur rôle devient encore plus crucial dans les projets durables et circulaires. En effet, les nouveaux matériaux et les nouvelles pratiques, comme le réemploi ou l'utilisation de matériaux biosourcés, requièrent souvent un suivi logistique rigoureux pour garantir l'intégrité et les performances des matériaux livrés sur site. La qualité de chaque étape du processus - qu'il s'agisse de la dépose en vue du réemploi, du traitement, du stockage, du transport ou de la mise en œuvre - est primordiale.

Chez SECO, nous allons au-delà de la sécurité et de la conformité : nous attestons la qualité de votre processus logistique circulaire pour renforcer la confiance entre les acteurs, tout en garantissant le respect des normes en vigueur.

Sur un chantier récent, nous avons coordonné le réemploi d'une charpente en lamellé-collé, de son démontage à son transport vers un site frontalier, en veillant à la qualité des matériaux tout au long du processus. Résultat : réduction des déchets, économie de temps et de ressources pour le client... et un chantier maîtrisé.

En outre, l'utilisation d'outils numériques comme les plateformes de suivi et les capteurs intelligents permettront de surveiller en temps réel les conditions de stockage et de transport des matériaux sensibles. Avec ces solutions innovantes et notre expertise, nous contribuons à réduire l'empreinte environnementale de vos projets et à promouvoir des pratiques durables, en accord avec les exigences de demain. »

Propos recueillis par Mélanie Trélat
Article paru dans Neomag #68 - janvier 2025

La logistique, levier incontournable pour un chantier optimisé

Eve — 2025-02-03T03:00:00Z

Dans le secteur de la construction, la logistique de chantier dépasse largement la simple gestion des flux : elle s'impose comme un levier stratégique de performance.

Édito de Luc Meyer, directeur de Neobuild GIE

Assurer des approvisionnements optimisés, réduire les stocks sur site et coordonner efficacement la mobilité des matériaux, des informations et des ressources humaines ne sont plus des choix, mais des impératifs dans un environnement concurrentiel en pleine transition durable.

Cette édition s'intéresse aux enjeux majeurs et aux solutions innovantes liés à cette thématique essentielle. Des outils de management aux innovations en supply chain, en passant par la santé environnementale et les approches circulaires pour la gestion des matériaux, chaque article explore des pistes pour moderniser et adapter les pratiques traditionnelles.

Alors que les entreprises redoublent d'efforts pour réduire les gaspillages et améliorer leur productivité, nous vous invitons à élargir votre champ vers ces nouvelles perspectives. Qu'il s'agisse de l'électrification des engins, de l'industrialisation des processus ou encore des défis liés à la revalorisation, le dossier à la une propose une vision complète et des recommandations concrètes pour avancer vers une logistique de chantier performante et durable.

Retrouvez le dossier « Logistique », en ligne juste ici.
Édito de Neomag #68 - janvier 2025